发改委:僵尸车企应退出汽车产业

在去年中,国内车市遇冷,不少国产车企也在这一轮大洗牌中,惨遭出局。虽然汽车品牌还在,但在汽车产销方面的业务,却出现了不少停滞不前的情况,甚至一些老牌国产车企,今年的汽车产销量均为“零”。

据媒体报道,9月5日,国家发展和改革委员会产业发展司副副司长(一级巡视员)蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示,预计今年汽车产业运行好于预期,有望恢复到去年的整体水平。

蔡荣华表示,今年汽车产业可能在数量上、产销量上差一点,但是营销收入、营业收入、利润总额还有增长值,有可能达到去年的水平。我国汽车千人保有量接近200辆,已经达到世界平均水平。

当前虽然我国汽车产销量占全球30%左右,汽车竞争日趋激烈,但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。其还表示,僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源,必须加快市场化建设,法治化管理,强化监管问责。

所谓的“僵尸车企”,主要指具备汽车生产资质,却缺乏与时俱进能力,长期处于停产或者半停产的状态,无法维持正常市场经营的企业。

经过近两年的车市下滑后,国内汽车业务的头部效应更为集中明显,而那些技术储备、资金不足的车企,就面临着停产关闭的风险。

据网络统计数据显示,今年国内车市中,还出现了不少月销为“零”的车企。其中包括众泰、华泰、东风裕隆等老牌国产车企,在7月份也都出现了月销为零的局面。

而海马汽车,今年前7个月的销量仅为2648辆;此前大卖号称为“BBBA”四兄弟的宝沃汽车,累计销量也仅为5589辆。

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