电动汽车不适合高速 因为续航缩水太多!

上下班路上,最怕碰到堵车,红灯停绿灯也没法行,手动挡车主刹车油门离合加换挡,堵个几分钟黄金右脚就被打成了青铜,脚已然是只废脚了。

自动挡车主则死死盯着仪表盘,眼睁睁看着油耗从12升到15,15到18,听说有些车主上班路上活生生开出30个油,市区道路猛如虎,早晚高峰更是耗油如喝水。

但高速不一样。

很多车主上下班时间长了,还会有意识地上高速跑跑,俗称“拉高速”,跑完高速心不慌了,发动机不积碳了,最重要的是——油耗也下来了。

对烧油的车来说,车有什么毛病,出去跑跑高速就都解决了。

可是对于电动车来说,一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。

新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程(NEDC)355千米,但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米

蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把,满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩,比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……

燃油车适合跑高速大家都知道,但电动车适合市区道路走走停停,一上高速续航里程就会变短,这到底是为什么?

如果有二级变速箱……

如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机,这就好比是变速箱只有一个1挡。

1个挡对于城市路况来说绰绰有余,但到了高速上,纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶,电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命,它就费电。

要是纯电动车能加个挡,或者来个多电机+离合器模式,也许高速续航就不会掉这么快。但,本来电池就占用空间增加质量了,再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹!

如果没那么大风阻……

跑高速时风阻和胎阻都相当惊人,巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的,也就是说,120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。

有国外网站统计过,传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗,以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张,但增长量级也相当大。

温度比想象的更致命……

电动车靠的是电池续命,但电池是最为金贵的,高温会损伤它寿命,低温则会让续航掉得更厉害,因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。

数据显示,气温从25℃下降到-20℃,电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付,宣传的续航里程也越来越高,但到了冬天,如果这些纯电动车上了高速……

城里人更适合开电动车……

车在城市里开,走走停停是非常正常的。

燃油车的车主叫苦连天,因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功,碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。

但纯电动车不一样,停车不会有无谓的能量损失,空调所用电直接从电池组获取,最重要的是,对纯电动车来说,制动能量回收也是个大头。

走一把停一把我时不时回收点电量,在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。

总结

电动车和燃油车相比,不只是动力不同,使用条件也是截然不同。

燃油车在市区走走停停特别费油,上高速却轻松有利;而纯电动车日常通勤成本极低,只要家里有个充电桩,用车基本不费什么成本,但上高速却心惊肉跳,眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。

如果你向往诗和远方想去西藏流浪看看的话,请选择真男人燃油车……

要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话,请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有

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