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不是谦虚,但21万以内能跑赢我的,真的没谁!

新客网 XKER.COM 时间:2017-05-26 19:42:52来源:玩车教授 胡凯 评论:

持久,是一个颇具深意的词。

 

比如那句“充电5分钟,持久两小时···”

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又或者是“他好,我也好···”

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···

 

一百个人眼里,可以有一百零一种解释。

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对于一款电动车而言,持久有力的续航,远比燃油车的油耗重要的多。例如近两年风靡世界的特斯拉,充满一次电可以一口气从武汉开到南京(官方标称续航里程约为500KM),听上去挺牛X的感觉,实际开起来那是更牛逼,前提嘛,你得打开“狂暴”模式,如此一来,续航里程势必将大大缩短。

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牛逼的车也有一个很牛的价格,普通老百姓还是看看就好。

那如何在普通消费者买得起的前提下保证持久与乐趣之间的共存呢?这回叫兽抵达古城西安,试驾了一款中国品牌最具乐趣和最富技术含量的新能源车,比亚迪秦的升级版本 - 秦100,看看“老王”是如何解决这个问题的。

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比亚迪在新能源汽车领域方面的成就不必多说,秦作为中国第一款插电式混动车,自推出以来就受到了极大的关注,市场也用积极的销量作为回馈。此次试驾的升级版秦100又会给到我们什么惊喜呢?

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电池是电动车的核心,而比亚迪恰恰就是靠电池起家。秦100的电池由普通版本的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,纯电动模式的最高续航里程由70KM提升到100KM,这也是秦100名字的由来(对电池种类感兴趣的同学可以自行百度了解更多,教授在此不展开介绍)。而事实上在当天的试驾体验环节中,车队中不少人在纯电模式下行驶了100公里以上,简直surprise!这一点比喜欢“虚标”容量的充电宝、手机电池要有诚意的多。

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喜闻乐见的升级,后扭力梁悬架升级为独立悬架。为了保证独立悬架的占用空间,电池组布局变成了T型布局,三元锂电池的位置也移到了底盘靠下方的位置。这两点的变化,不仅使得车身配重比更加均衡,还能大幅提升后排乘坐的舒适性以及操控性能。

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事实上到底如何呢?接下来我们直入主题,看秦100的动态表现如何。

如不少主打省油的车型一样,举办方为大家准备了秦100续航体验的试驾环节。出发前将车充满电,将车辆调整为“EV”也就是纯电动模式,从酒店出发,一路向北抵达最后的目的地 - 被誉为中国第一条高速公路,大秦帝国第二大国防工程的秦直道。

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为了尽可能达到官方标称的100KM续航,教练建议车辆以最省电的方式行驶,于是你会发现路上有一溜秦100闭着窗户,关着空调,甚至连中控那个炫酷的超大的多媒体屏幕也被关掉。嗯,这群媒体老司机为了最终的冠军也是蛮拼的。

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西安这座历史底蕴浓厚的古城,同样逃脱不了现代都市拥堵的问题。我们小心翼翼的驾驶秦100的同时,还得时刻提防随时会毫无征兆的闯入车队的社会车辆,大约40分钟后车队驶离城区进入G65高速。


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临近下高速前,逐渐开始有车辆的电量接近设定的15%SOC值,我也惊喜的发现,我们这台车居然跑了106KM,超过了官方值。

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当然,这只是比较理想的测试结果。随后使用混动模式驾驶,赶紧打开空调,连接蓝牙,嗨曲走起。

一脚油门到底,畅快且迅猛的加速感能在短短几秒内激起你的肾上腺激素,或许它不像Model S那般“炸裂”,但5.9S的百公里加速能力度依然能在高速上轻易甩掉90%以上的车辆,这是比亚迪的“黑科技”之一。

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下午返程途中,车队自由行驶。根据叫兽的观察,纯电驱动模式下,以我们日常用车习惯来驾驶,每消耗10%的电量可以行使8 - 9公里的路程,做一个不负责任的推测,100分的秦,正常成绩上90以上是轻而易举的。

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由此可见,这样的纯电动续航表现,满足多数人日常通勤毫无压力。倘若偶尔想放纵一把,秦100也能给你足够多的激情。

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后独立悬架 + 电池下移,相比普通秦明显感到重心下移,驾驶起来更稳,后排舒适性提升明显(叫过滴滴的人一定会有体会)。

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科技部分进化锦上添花。开放式CarPad系统,可以让你在12.8寸的超大中控屏上实现很多功能,比如:



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平心而论,花20.99万的价格买一台中国品牌轿车绝对是一件需要很大勇气的事情,但别忘了,如今华为手机价格已经比肩爱疯,毫无性价比可言的“蓝绿两厂”的手机也动辄4000,而这样一台浑身都是黑科技,性能媲美特斯拉的新能源车为何不能卖这个价?

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姑且不说什么环保这些与普通人不着边际的假话,也不谈动辄几万的补贴,作为一个车迷,叫兽认为花4分之1的钱体验下特斯拉哪怕3分之一的性能,这个买卖,值。

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身为一名普通车主,如果你对油耗敏感,对城市驾驶的静谧性、平顺性很在乎,那么续航300KM的纯电动版更适合你。

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