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Alonso512:无声之处见君威,写给15岁的你

新客网 XKER.COM 时间:2017-05-19 20:32:37来源:汽车之家 Alonso512 评论:

时光倒流到2003年,当时我还是个刚满10岁、整天抱着汽车之友看的小车迷。当老爸开回这辆君威GL 2.5 V6的时候,我高兴得围着车看了一圈又一圈,迫不及待让老爸带我出去兜风的场景就像是在昨天一样。到2017年正好是第15年,这辆君威伴随着我从小学生变成研究生,把我从一个菜鸟驾驶员培养成“老司机”,早已超出了一台车的层面,更像是我的家人。

10多年前家乡还是一个比较落后的小县城,街上能见到的基本就是桑塔纳、捷达,还有红色的夏利出租车,偶尔见到台大奔都觉得是难以实现的梦。在那个年代,落地差不多30万的老君威基本算得上高档车了,2003年的30万啊,比现在的150万还值钱(当时一碗米线1块,现在同样分量的8块了)!如果换算成房子的话,当时30万在家乡买一栋小别墅,现在基本是400万朝上的价值了。。。所以在那个年代,老君威开出去气场还是杠杠的!

当时30万内的轿车选择还不像现在一样多,基本就是在雅阁2.4和君威2.5之间纠结。本来是决定买雅阁了,提车前一天我爸的一位好哥们(帮我爸一起去提车的)打电话来说:“买君威2.5啦,我刚坐了,太安静太舒服了!”当时不像现在有试驾车啊,都是你拿着钱去提回来才知道开起来怎么样。一想舒适安静的车更符合我爸的用车需求,再加上别克当时还是准高端品牌的定位,于是第二天就去买了君威。有时候缘分就是那么神奇,在去年家里打算买个车平时市区代步的时候,我们又买了台9代3.0的雅阁。10多年来老君威从来没让我们失望过,我相信当时买雅阁的话,雅阁也不会让我们失望的。

上次过年时我自己动手把它洗干净,依然是那么漂亮。

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为什么会把一台车留到第15年,主要有两个原因:一是它不保值,卖了没啥用,不如留着。第二点也是最主要的一点,他不坏,就是不坏。。。不保值就一直留着,然后它又各种不坏,久而久之就产生了感情,就舍不得卖掉这个老家伙了,试想一个勤勤恳恳为你服务10多年、从不掉链子的老车,没有感情那说明你是木头人。

质量有多好,说出来会让今天的别克汗颜甚至羞愧。今年是第15年17万公里了,除了保养、换一下雨刮、轮胎、刹车皮、电池等必要损耗件,唯一的故障是换过一个左后门的车窗升降器,第14年的时候两根前减震寿命到了换了,车老了过颠簸路面时驾驶员下方有轻微异响,除此之外没有任何故障,车内任何一颗按键至今都正常工作。跑过全国西南各地,上过高速、绕过盘山公路、经历过非铺装路面的无数摧残,除了扎胎从来没有把人扔在路上过,连水温高的警报都没有过。同时期的帕萨特B5车主后备箱常年备机油、冷却液泄漏温度经常爆表,加水、加机油加得怀疑人生,我爸却连这车冷却液在哪都不知道!!因为这车质量如此之好,家里对通用的车很有好感,后来还买过两台凯迪拉克,可惜质量都让人不满意换掉了,然后就转投了日系讴歌英菲尼迪本田,对通用的好感也只能停留在这台老旧的君威了。

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立标是4S送的,迎面开来的气场不是现在的别克轿车能比的。“君临天下,不怒自威”,当时的君威配得上这句话。说起来很遗憾,现在的别克,估计通用自己也没有挂立标的底气了。左侧保险杠上的亮饰有轻微生锈,常年风吹雨打难免的,掩饰不了整体良好的车况。这车车头是往下俯冲的,所以前方视野很好,坐在驾驶座上基本可以看到头灯上方那个位置,很容易判断前方距离。

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当时的车标还是彩色,我们那俗称“三颗子弹头”,光车标的做工和成本就比现在的别克高得多。时间久了难免有些污渍跑进去了,历史的痕迹也懒得管。

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车尾很有特色,放在现在看也不觉得过时。其实这车就是别克世纪小改款,整车构架完全一样,只不过老君威看着更丰满一点。单边双出排气,同时期的车基本是单边单出。GL意为2.5高配,其实也就是多了天窗、合金轮毂、定速巡航,用现在的标准看不值一提。当时尾标上连“上海通用”这几个字都没有。

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后视镜很小,对于一辆大车,侧后方盲区挺大

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看着就是一艘大船,15寸的小轮毂、70的扁平比注定了这就是极端舒适取向的车子。

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机舱打整过,不过凌乱的走线还是看得出老美不拘小节的一面。我太熟悉了,美式OHV每缸两气门、152马力、209牛米在我念小学时都能张口就来,以现在的标准看2.5 V6这么弱实在是很辣鸡,懂的人可能看出这是悬吊式发动机布局。OHV的优势就是重量轻、低扭充沛、平顺,不过这台机器实在是太老了,起步一瞬间确实低扭不错,不过起步后感觉就很肉了,新车时期百公里加速也要12秒多点。不过晚一年的蒙迪欧2.5 V6、同时期的1.8T帕萨特B5也是差不多12秒,那个年代除了VTEC加持9秒多破百的2.4雅阁这个BUG,同级大家基本也就那样了。。。发动机很平顺很安静,OHV发动机声音很有特色,尤其夜间国道上你把转速拉上去再松油,会有类似于飞机涡扇那种“咻咻”声,特别好听。油耗嘛,这车没有平均油耗显示,好几年没算过了,估计综合14以上是妥妥的。。。

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看看这玩意,现在的车有吗??当时的别克世纪、君威都是北美原装过来的警车底盘,GS 3.0的还加强了减震,当时宣传的一大卖点就是北美警车加强底盘。

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什么叫防撞梁??这不是防撞梁,这是钢槽。。。钢槽前面还填了泡沫,而且防撞梁和水箱有将近20cm的距离,说夸张点这车穿墙而过水箱等部件都不会受损的,网上见过案例。当初老爸打瞌睡把一辆桑塔纳2000撞成两厢车,对方后门都打不开了,这车也就是前塑料保险杠裂了点,所幸没人受伤,从那以后老爸也很注意避免疲劳驾驶。现在说什么“公路坦克比亚迪”,一般我们都笑而不语,民用轿车里碰擦应该没有比这车硬的了,因为设计理念和其他轿车不是一个路子。。。。当然硬归硬,这车的安全性总体看肯定是不如现在的君威的,因为车身构架已经落后了,大碰撞不吸能肯定对乘客损伤比较大,硬不代表安全,这个道理还是要跟大家再重复一遍

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车重并没有想象的那么重,很多人印象里这车接近2吨,其实那是因为开起来厚重、看起来厚实导致的错觉。笼式车身、OHV发动机都减轻了很多重量,整车还没有后来运动化取向的2009款君威重。

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4AT变速箱,降档很慢很慢,但是没有任何顿挫。3/2档是长坡时用,1档陡坡时用,不过也基本用不到,OHV的低扭爬个坡还是没问题的,虽然跑不快。档把也是那个时代的经典造型。

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中控台典型的那个年代的简洁大气风格,方向盘尺寸很大,比现在的车稍微沉点。前排座椅宽大舒适,连着开几个小时也不会有丝毫疲劳的感觉。操控嘛免谈,这车怎么可能有操控。整个转向就是在搅浆糊,不过高速稳定性没得说。

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脚刹,当时也是很奇葩的设计,不过其实比手拉的好用,毕竟脚比手有力。而且自动挡的车,左脚也是闲着不如偶尔动动,你说是吧。很多人排斥脚刹,其实脚刹很好用,你可以右脚踩住刹车,右手挂挡完毕的同时左脚松掉手刹,方便而且快捷。

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单碟CD机,那个年代的多媒体也就这样了。整个面板没有任何磨损,基本上和新车没啥区别。看看这个老家伙,自主车还需努力啊。

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这个石英钟是车里唯一值得看看的东西,在当时也是档次的象征了。

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不同于其他车,这车只有一根拨杆,雨刮、转向灯、远光灯、定速巡航全部在上面,看着很复杂但是实际很顺手。现在远光灯切换能用但不是太灵敏了,毕竟老了,不过这车基本不开了,也无所谓。镜头里空调出风口上面那个旋钮是控制车内背光灯亮度和头灯的,基本没啥用,开别克的应该都知道别克的车光线稍微暗点大灯就自己亮了,而且关不掉,傻乎乎的,不过在当时这也是高科技了。

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当时的车空间利用率不行,手套箱里啥也放不了。。那颗黄色按钮是后备箱开关,这种设计怎么说呢,你要说是多此一举也好,说是防盗也好。我觉得更像是防车主,一开始根本找不到。。。

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车门的做工和用料挺好,现在也和新的没啥区别。这车一挂入D档车门就自己锁了,推进P档又自动解锁,实在是很方便。音响不知道什么牌子,音质感觉挺好的,比现在一些贴牌的伪bose还强。

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天窗在当时也是稀奇的配置了,虽然基本没用过,但还是一按就开了。车顶面料完全没有损坏,因为家里没人会吸烟。

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美系车的空间利用率从那时就是硬伤,相比于4923mm的车长,腿部空间可以说寒酸,尤其是后排座椅很宽大,看上去更显得小了。不过坐下去就舒服得不想起来了,那种人体工程学,现在很多自称舒适的豪华品牌都做不到,你要比他舒适的后排,你估计得去找奔驰S级和雷车LS了。这车的隔音和舒适放到现在的同级车里也是顶尖的,减震能把大小震动全部过滤得一干二净,当时的广告语“无声之处见君威”足见别克对自己静谧性和舒适性的自信,别克这个良好传统也一直延续到现在。这车没啥其它优点,但是你要说安静和舒适,我很确定地说:“强过现在的奔驰E级”,以至于小时候坐惯了这车去坐奥迪A6,觉得怎么这么吵。。。当时这些车顶配以下基本没有后排出风口,放到现在要被骂的,这是唯一舒适性上不足的地方,毕竟美系车的空调没有日系车那么给力,天气太热时前排要开很大后排才凉爽。

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后排的阅读灯在拉手这个位置,设计得很妙,按一下左侧就亮了。

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后备箱不算大,后面也是液压撑杆,那时候的车没怎么学会省成本。

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转向照明功能,当时的车子大多没有随动转向大灯。所以在打转向灯的时候,侧面会有额外的小灯帮你照亮侧前方的路,虽然是粗狂的美系车,但很多地方还是体现了自己粗中有细的一面。。。晚上熄火后大灯会延迟个1分钟左右才熄灭,说是照亮你回家的路,什么叫硬汉柔情,这就是了。

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现在都是4缸涡轮了,一新一旧的两台普通品牌V6 B级轿车,一个时代的结束。。。论外形,大龅牙雅阁显然没有老君威耐看。

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上面是后来新配的钥匙,下面是原厂钥匙已经磨得不像样了。以前的别克车主可能见过这书,当初别克会定期给车主寄杂志,封面还有车主的名字,寄了几次还有三本留着。翻出来看看,上面全是十多年前的别克车型介绍,瞬间觉得时光飞逝。

感言:和现在的新车比起来,老君威跑不快、没操控、配置低、油耗大的吓人,但每次开它我都觉得踏实,就像信赖一位多年的老友一样。车子是用来为人服务的,而不是人整天去操心为它服务。但一辆可靠的车会让人对它产生感情,它越可靠你就越愿意去爱护它,与此同时,车子随你的呵护能更长久地带给你可靠贴心的服务,这就是用车文化的精髓。

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