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离合器换挡:老老实实踩离合 手动挡换挡过程全解

新客网 XKER.COM 时间:2017-04-21 15:22:42来源:汽车之家 Y车评网 评论:

原文刊载于微信公众号《Y车评》,欢迎转载请注明出处!

离合器换挡:老老实实踩离合 手动挡换挡过程全解_新客网

本月,咱们《汽车自习室》已经正式播出了,首先感谢大家支持。围绕着这个节目的视频和图文,咱们先从变速箱系列开始。视频目前只出了第一期《多档变速箱成新宠?》,图文已经出了《打脸还是被打脸?10AT都出来了》《CVT可真是个好东西》《减配?特斯拉从来没有变速箱!》,日后视频也会持续更新。

   按照顺序,本该讲讲双离合变速箱,但是文章写到一半,发现一次讲两个离合器信息量实在太大,所以我决定还是先说说只有一个离合器的手动变速箱。

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   之前有不少老司机给人讲解“不踩离合换挡”的各种要领,大有江湖高手过招、互不相让的姿态。然而,我却瞧得一愣一愣,不禁怀疑,到底是工程师傻X,还是那些所谓江湖高手们自作聪明?

   为了分析这个问题,我们就先来说说,换挡的过程中到底发生了些什么。首先看看动力传递路线图,为了简单起见,只画了两个前进挡。其它形式的手动变速箱,不论两轴式、三轴式都大同小异。(友情提醒:请暂时把屏幕横过来!)

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   其实,旋转中的齿轮,想要啮合或者不啮合都是一件非常困难的事情,因为势必会发生“打齿”的现象,所以手动挡变速箱的齿轮组始终处于啮合状态。车辆在行驶过程中,无论变速箱处于哪一档位上,所有齿轮始终都在转动。

   既然齿轮始终啮合,那么换挡到底“换”了什么东西?答案是“同步器”。虽然齿轮处于啮合状态,但是齿轮和轴却没有刚性链接,齿轮只是套在齿轮轴上而已。而同步器布置在动力输出轴和输入轴上都有可能,具体看变速箱内部布局,一般在输出轴上居多。当然,一对啮合齿轮,只会有靠近同步器的那一个齿轮空挂在齿轮轴上,另一个齿轮始终跟齿轮轴处于刚性链接。一般1、2档共用一个同步器,3、4档共用一个同步器,5档和倒挡共用一个同步器。

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   而换挡的过程,可以用“二次同步”来解释。如图所示,档变速箱从空挡进入一档挡位时,首先踩下离合器,发动机与变速箱主动轴断开连接。然后将变速器换挡杆推入一档位置,此时,换挡杆带动同步器向左移动,与一档从动齿轮结合。此时,车轮、变速箱从动轴、同步器、一档从动齿轮、一档主动齿轮、变速箱主动轴均同步旋转(车辆静止时则不旋转),此时称为“第一次同步”。当然,细心的人会发现,二档一对齿轮和主动轴也保持同步旋转,但是二档从动齿轮和输出轴并不结合,二者转速并不一致。(友情提醒:请再次把屏幕横过来!)

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   同步器与一档齿轮结合之后,再松开离合器踏板,离合器结合,发动机与变速箱主动轴同步转速,此为“第二次同步”。待转速同步之后,发动机动力就按照离合器、变速箱主动齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、同步器、变速箱输出轴方向,传递至车轮。至此完成一次换挡。

   而从一档换入二档时,也是先踩下离合器,发动机与变速箱输入轴断开连接。换挡杆从一档位置换入二档位置,同步器与一档从动齿轮分离,与二档从动齿轮结合,完成“第一次同步”。松开离合器踏板,完成“第二次同步”。两次转速同步,这便是手动变速箱换挡的步骤。

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   上面说所有齿轮都啮合,但是有一个例外,就是倒挡齿轮。刚才看懂了同步器的小伙伴一定明白,同步器一定是在有旋转动力的情况下才能发挥作用。而车辆前进后退切换的时候,左脚踩下离合,车辆静止,变速箱内部也静止。这时候让倒挡齿轮直接啮合就行,不需要同步器再多一道摩擦。相信一些小伙伴们发现了一个现象,车辆向前行驶的时候,左脚踩着离合器,12345档随便切入换挡都没有问题,但是一挂倒挡就听到打齿的声音,这就是因为倒挡没有同步器。至于没试过的小伙伴们也不要在车辆前进的时候尝试切倒挡,打齿真的很伤变速箱。多说一点,也有部分变速箱倒挡依然采用同步器换挡,这就看厂家自己选择了。

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   说了这么多,回到最开始的问题,手动挡换挡要不要踩离合呢?当然要踩啦!变速箱换挡的时候,内部有两次“转速同步”的过程。而同步转速,主要是靠接触面之间的摩擦力,而同步器的尺寸远小于离合器的尺寸,对力矩的承载能力远小于离合器。设置离合器的目的,就是为了切断发动机动力,让同步器只需承担变速箱内部齿轮力矩即可。

   而那些江湖高手们口中“不踩离合换挡”的方法,就是让驾驶员来人为控制转速,达到“脚动”转速同步的目的,最终实现不踩离合器转档。工程师既然发明了同步器这个东西,何必要自己费心记转速,听声音找同步呢?老老实实踩下离合器换挡多好。

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