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路特斯中国:路特斯:一个纯粹到迷失自我的品牌

新客网 XKER.COM 时间:2017-04-21 15:19:58来源:汽车之家 坦白车评 评论:

  说起路特斯相信很多人都不是太了解这个汽车品牌,一些中国的车迷更爱叫它莲花。这个创立于1952的世界著名运动汽车生产厂商,在中国已然成为世界最大单一汽车市场时却鲜有作为,不禁让人唏嘘,为什么一家在世界上如此知名的跑车品牌在中国却备受冷遇?甚至连知道的人也并不多。

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作为著名的F1汽车厂商,路特斯无疑是成功的,其倡导的“轻量化"理念让其在F1赛场无往不利

我们首先来简单的了解一下Lotus的品牌历史。

  在汽车界,英国Lotus Cars是个富有传奇色彩的品牌,与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。1952年,毕业于伦敦大学学院(University College London,简称UCL)的工程师创建了莲花工程公司(Lotus Engineering Ltd.),并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆(Railway Hotel)后面的旧马厩里。1954年莲花车队(Team Lotus)从莲花工程公司分离出来,在1958-1994年间活跃于一级方程式(F1)赛车场上。1959年,莲花集团(Group Lotus PLC)成立,集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成,分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited,但重新命名的实体于同一年停止了运作。

  1982年,时年54岁的查普曼死于心脏病,此时的公司已经历数次财政困难,危机造成Lotus每年在美国仅售出少量的汽车,一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe Bianco帮助Lotus渡过了难关,将Lotus从破产边缘挽救回来。1986年,莲花集团(Group Lotus PLC)被出售给通用汽车(General Motors)。1993年8月27日,通用汽车以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.,这是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司,他还拥有布加迪汽车公司(Bugatti Automobili SpA)。

  1996年,Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd(Proton,中文名宝腾),该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。

  品牌Logo中的4个字母ACBC,源于公司创始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母缩写。

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所有的荣誉都在彰显着路特斯作为传奇品牌的过往历史

就是这样一家极富传奇色彩的跑车品牌却为何在中国举步维艰?

  第一,路特斯作为一家跑车制造商,旗下产品过于单一、消费群体过于狭窄而导致了大众品牌认知度低。其三款产品EVORA/ELISE/EXIGE过于固守品牌核心价值“轻量化”,导致其在跑车这个过于看中数据的细分市场里并不那么显眼,其全系车型最大排量为3.5升,最大马力不超过400匹,很难有近乎变态的数据和直线加速能力都抵消了跑车消费者的购车冲动。并不是所有跑车消费者都是汽车发烧友,他们更加关注品牌影响力和产品附加值,而这恰恰是路特斯的弱项,而真正懂路特斯的人却鲜有其消费能力,导致了有钱人不买,没钱人买不起。

  第二,路特斯官方“路特斯中国”公共能力较弱,其没有充分导入路特斯品牌精髓与理念,大众没有渠道了解到路特斯的精髓所在。柯林·查普曼的轻量化理念是经过世界大赛洗礼过得独家绝技,其倡导的“增加马力不如减轻车重”让Lotus赛车在世界大赛上无往不利,而这宝贵的造车理念显然“路特斯中国”没有一同引入中国,说的直白些:“路特斯中国”带来了路特斯汽车,却没有带来路特斯的灵魂”。

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路特斯最新产品EVORA400

  第三,车迷们都知道路特斯之所以要叫路特斯是因为和国产品牌青年莲花名字相同而不得已音译为路特斯,但车迷们更爱称其为莲花,这就让其和青年莲花名字混淆,直接导致大众在品牌定位上较为模糊,傻傻分不清楚。

  第四,现阶段中国汽车市场正处于转型与过度阶段。一方面,随着消费者消费能力的提高,个性而独特的车型逐渐受到一部分消费者的追捧和喜爱。而另一方面,汽车价格的下探和车辆功能性的提高,让高高在上的豪华汽车品牌不得不为市场做出妥协,像宾利、劳斯莱斯要出SUV已然近在咫尺,保时捷卖的最好的不是911而是卡宴,连兰博基尼都要出SUV。豪华品牌统一做出大胆跨界与尝试,这已然就是行业趋势,而纯粹的路特斯显然又慢了一步,但还好路特斯官方已宣布2018年投产SUV,但不知连最令业界称道的跑车都没做明白,其SUV在市场上接受的挑战也许会更大,谁知道是不是很轻易的就败在玛莎拉蒂SUV的脚下。

  第五,路特斯的品牌定位不够清晰。路特斯在进入中国时其对标的品牌是保时捷,但随着时间的流逝,改变的是时间,不变的是路特斯始终没有找到自己的步调,也许路特斯也在问自己:“我是谁?我到底是跑车还是高端运动品牌”。

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极具赛道风格的EXIGE S,这是你能买到的最为接近赛道的产品

  第六,作为连年参加F1赛事的汽车厂商,却没有充分利用F1赛事的品牌效应,浪费了让人羡慕的资源,可谓暴殄天物。要知道连BMW都玩不起F1了,可小小的路特斯却依然在这块全球最为烧钱的运动上忘我投入,成绩斐然。

  第七,路特斯的纯粹是源于骨髓的运动基因。古语有言:“过犹不及”。但路特斯的坚持让其远离了普罗大众,也为自己的纯粹付出了极为尴尬的销售业绩,也许只有懂它的人才会欣赏它,但欣赏它不代表就可以拥有它。

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    赛道精灵ELISE,这款产品最能体现路特斯的精髓“轻量化”,其整车装备质量不过1000公斤,可以说“轻量化是路特斯的信仰”

  第八,由于路特斯是小众品牌,其英国工厂产能过低,年产销量不过2000台,这也许就是大众或者福特几小时的产销量。当然,跑车不需要太大产能,但多卖车才能多赚钱,这是最为简单的道理。固然跑车不需要太大的产能,但烧钱的F1可不是莲花工程自己能承担起的,路特斯汽车也必然要出些力气的。再者路特斯产品更新速度慢,不和电商合作,导致其产品信息不能有效传递给消费者,使消费者对产品不熟悉、加之销量有限、路上曝光率不高,久而久之就成了今天这个局面。

  第九,路特斯于2011年6月15日正式进入中国市场,由于进入中国市场较晚又没有法拉利或者兰博基尼的影响力,加之上面诸方面原因没能第一时间占领和打开本属于自己的市场份额和品牌影响力,最终导致白白浪费了4年光景,停滞不前。

  路特斯:一个纯粹到快要迷失自我的品牌,用车行相关人士的话说:“车是好车,就是中国人不认”。这也许就是路特斯在中国尬尴境地的真实写照。

路特斯之父——柯林·查普曼

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