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柴油荒:中国为什么柴油乘用车不能得到普及

新客网 XKER.COM 时间:2017-04-21 15:17:14来源:汽车之家 常凤臣 评论:

  看到汽车之家写了一篇文章《可以多一种选择 体验博世清洁柴油技术》,其中讲到了为什么中国的柴油乘用车没有能够像欧洲一样普及的原因,先引用一下:“ 这其中有很多个方面的原因,首先是国内柴油品质一直以来都低于欧美发达很多,然后是国家政策限制歧视柴油发动机车型,最要命的还算每到冬天国内很多地方闹起的柴油荒,加不到油,排队加油的局面常常在寒冬中上演,这让很多消费者望而却步。


    我在一个卡车网站做过一段时间,耳濡目染学到一些知识,我希望就我了解到的情况进行一些补充。


柴油质量差,那是老黄历了


    关于柴油的质量。文中讲到国内的柴油品质一直以来低于欧美发达(国家)很多。首先这一点不是太准确,就看大家怎么看待“一直以来”这个概念了。如果要从建国60多年来说,有一定道理,但是就最近的十几年来说,情况已经发生了变化了。我和戴姆勒中国负责商用车(就是奔驰卡车)的朋友聊过这个话题,其实奔驰在引进卡车进入中国之前,就一直自己在做中国油品质量的调查,因为要满足他们的车能正常用的需求。结果就是如果在中国石化和中国石油去加柴油,质量一点也并不比欧洲的差,给欧三或者欧四标准的柴油机使用,完全没有问题。


    对于两桶油,大家可以在各种方面不满,但是他们毕竟是正规企业,油品的质量还是按照国际标准来控制的,这点大可放心。


    关于国家政策的限制这点基本上是可以肯定的,像北京,个人买了柴油的乘用车就是不给上牌的,但这个原因并不是因为“歧视”。


从石油的冶炼聊起


    首先聊聊石油的冶炼石油从开采出来,进行炼油,能够出来一部分汽油和一部分柴油,这是大家都知道的常识。但是要注意的是,并不能说,我只要柴油,不要汽油,就炼出来全是柴油了。首先石油的产地不同,批次不同,里面的成分差异很大,这就是我们经常听到石油报价是以“北海布伦特轻质原油”作为原油的标准,不同的原油可以炼出的汽油和柴油的比例是不同的。


  其次,虽然炼油厂可以通过工艺来调整炼出的汽油和柴油的比例,但是也不是可以随意无限度的调整的。所以宏观的来看,平均下来,石油中汽油和柴油的比例是趋于固定的一个比例。这就是为什么当出现柴油油荒时,炼油厂不能随意增大柴油的产量减少汽油的产量。
了解了汽油和柴油的比例基本上是固定的之后,很多事情其实就很好理解了。


    关于柴油油荒为什么会出现柴油油荒,其实道理很简单,就是柴油不够用了。有人说这很简单啊,多炼点不就好了吗?可是问题是,多炼油可以,多生产出来的汽油怎么办?这可不像喝啤酒,来,你喝了,端起来一仰脖就干了。炼出来的油只能石油公司存着,越存越多,至于多出来的汽油能不能卖到国外,我就不太清楚了,请石油行业的朋友在留言中指教,但是可以肯定的是,这对石油公司一定是不划算的。其实油荒出现,也只能说出现了小规模的汽油和柴油的配比问题,大规模的国家也不会允许出现的,要真的一个月时间大规模柴油荒,国家的整个各行各业就乱了。


柴油用处太多,用量太大


    柴油为什么会不够用咱们国家是个很特殊的国家,是发展中国家,用柴油的数量之巨大,是任何一个国家不可以想象的,我们先来数一数都有哪些车需要用到柴油:

柴油荒:中国为什么柴油乘用车不能得到普及_新客网


  1 卡车。卡车的分类很多,从55吨的牵引车,到一两吨的轻卡,具体的保有量是多少,不太好查。我们只说重卡,最近几年每年的销量大概是百万台的量级,而重卡通常会至少使用十年左右。而中卡和轻卡的数量更多。此外,大家不仅要关注车的数量,更要关注车的耗油水平和每年的行驶里程。私家车通常是早上上班,停到公司,晚上下班,停到家里。每年大家也就开个2-4万公里。而卡车如果每年不跑个10万公里,是赔钱的。卡车经常是多个司机轮流开,一些管理先进的物流公司,一辆卡车每年可以跑30W公里以上。再说一下油耗,重卡的油耗,平均下来是每百公里30-50升,轻卡的也在15升左右。大家自己去算吧。


    2 客车。网上搜到的关于客车的销量里有不少一部分是汽油车的,所以不能作为依据。客车里越大的客车,越会使用柴油机,特别是大型客车,更全部都是柴油机。此外还有更大的一个分类,就是公交车。所有的公交车都采用柴油机,而且这些车基本上白天都在跑,可以去想想它们对于柴油的需求有多大。


    3 农用机械。我国是个农业大国,越来越多的农业操作都依赖农机,这些农机虽然每年运行的时间不长,大量时间都闲着,但是会启动的比较集中。某段时间内对柴油的需求会很大。

  4 工程机械。这几年全国动不动就几万亿的投资,各地都在修高速,修地铁,这些工地上的工程机械基本上全都是烧柴油的。挖掘机,推土机,摊铺机,搅拌车,泵车。

  5 船舶。这么说吧,除了摩托艇快艇是烧汽油的,稍微大点的船,都是以柴油为动力的。这么长的海岸线,这么多江河湖泊,有多少渔民在打鱼,有多少航运的船跑着。

  6 电力用油。就是柴油发电机,各行各业都在用,非常分散,但是绝不是小数。


    除了这些,可能还有别的领域也在用着柴油,没有说到的,大家可以补充。


    如果大家对这些有了基本的认识,就可以理解为什么不够用的总是柴油了。而且也可以理解国家为什么要限制柴油乘用车的发展了。


    不要说什么国外也需要用很多柴油,大家出过国的也多了,去注意一下他们的工程建设的周期,去看一下他们的农田就知道了。


    除了这些国民经济必不可少的各种设备和车辆,还有一块就是军事上的需求,也就是坦克需要烧油,军车需要烧油,这些油大多也都是柴油,但是这些战略物资总体来说只要存够了一定数量就可以了,因为是和平年代,并不消耗太多。


总结,柴油小车好,但真轮不上小车用。


    今天先和大家聊到这里,反正结论就是中国柴油乘用车为什么这么少,主要还是因为柴油是咱们国家重要的国民经济的物资,真不够给乘用车用的。正如博世宣传的,柴油乘用车确实现在已经很好,很干净,很给力了,但是如果乘用车放开柴油机,而柴油的供给没有太大变化的话,别的不说,大家吃菜,吃水果,收快递,住楼房,坐公交这些需求将受到很大限制。

所以那些只看到柴油车好,环保,希望像欧洲那样在乘用车里推广柴油车的,希望能以更全局的思维来考虑一下,到底行不行。


    后记:关于两桶油,咱没资格说,不说了。关于柴油机的发展,柴油机到底环保不环保,改日在和大家细聊。

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