工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

[搜狐汽车·远光灯](文:曹浩/图:来源于网络)对于汽油车的油耗和电动车的续航里程,估计有很多消费者都会忍不住去吐槽,毕竟实际开起来的油耗和续航里程跟厂家标称的会有很大的差异。由此,就产生了厂家油耗和续航里程作假的嫌疑。其实这个事儿也不能完全怪厂家,毕竟能通过工信部认可的数据,自然不会产生太大的偏差,而最为关键的一点,其实是测试方法的问题。

工信部的油耗和续航不可靠?以后可能都不存在了

我们现行的油耗和续航测试方法是在1997年开始实行的NEDC工况标准,不过这个测试标准已经距离现在有20年时间,所以已经不能符合现在的道路环境。所以,欧洲在去年推出了新的测试标准WLTP,那么新的标准到底是怎样去对油耗和续航进行测试的?又与NEDC标准有什么区别呢?

[·1· WLTP测试到底是什么?]

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

WLTP,全称叫做World Light Vehicle Test Procedure,也就是全球轻型汽车测试规程,这个测试是将需要测试的车辆放到台架上,来模拟车辆通过不同车速条件完成测试循环。而一个完整的测试循环则被称作WLTC,这个循环将会和RED(Real Driving Emissions,真实路况驾驶排放)测试一起成为WLTP测试标准。未来WLTP测试标准取代NEDC测试。目前欧洲地区从2018年9月开始正式使用新的测试标准,而任何没有经过WLTP认证的汽车都不能合法的在欧洲地区销售。

[·2· WLTP的测试方法是什么样的?]

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

WLTP测试方法首先需要根据测试测量的额定功率和整备质量的比值Pmr(W/kg)以及最高车速来选择需要用哪种WLTC测试循环。而通过计算,将车辆分为了三个等级,也就是Pmr≤22W/kg、22<Pmr≤34W/kg以及Pmr>34W/kg。而一般来说,目前在售的所有家用车的Pmr数值都会大于34W/kg,也就是说需要采用第三等级的WLTC循环来进行测试。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

而第三等级的WLTC循环是由低速段(low),中速段(medium),高速段(high)和超高速段(extra high)四部分组成,持续时间共1800秒。其中低速段的持续时间589秒,中速段的持续时间433秒,高度段的持续时间455秒,超高速段的持续时间323秒。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

我们先分段来看,低速循环的循环时长达到了589秒,循环里程3.09km,而最高车速可以达到56.6km/h,不过平均车速仅可以达到18.9km/h。而从这段循环的曲线图可以看出测试车辆除了需要频繁的加减速外,还需要有大概110秒的怠速情况,所以说这个区间内其实是在模拟城市拥堵路况,同时也是能耗最高的一部分。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

而中速段和高速段测试内容比较相似,测试市场分别为433秒和455秒,测试距离达则为3.76km以及7.16km,这一部分的路况其实在此前实行的NEDC测试中只占了郊区工况循环的很小一部分。这两部分的最高时速为6.6km/h和97.4km/h,平均速度则为39.5km/h和56.7km/h。如果以国内道路条件进行对比的话,则主要是城市环路以及国道等道路条件较好的路段,而这一部分虽然也有频繁的加减速,但是不会涉及到车辆的频繁启停,所以能耗表现会相对较好。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

最后是一段循环时长323秒的超高速路段,最高时速可以达到131.3km/h,平均车速也可以达到92km/h,主要是在模拟高速路的能耗表现。在这一段当中车速相对比较稳定,不过会出现急加速和急减速等考验车辆性能的测试。而这一段路也是测试距离最长的,达到了8.25km。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

同时,如果在超高速路段,可能会出现车辆性能无法完全跟随曲线的状况,测试标准也会相应进行调整,会在循环的1533秒至1763秒这个区间内进行降速处理,使得测试循环内的最高车速降至120km/h,不过曲线波动情况还需要跟未降速前保持完全一致。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

综合四段循环组成的WLTC虚幻来看,新标准其实已经对世界各地的不同道路行驶情况进行了充分研究,基本上可以说是涵盖了多种道路行驶条件。而对于WLTP这个测试标准来说,其实对于车辆能耗最严苛的考验其实就是需要面对更多的加减速过程。

[·3· WLTP和NEDC有什么不同?]

NEDC工况循环是在1997年进行的最后一次修改,其后的20年一直没做更新。不过因为现在的汽车保有量持续增高,所以路况条件也变得越来越差,如果此时再用20年前的标准显然并不合适。那么相较于20年前的测试标准,WLTP究竟和NEDC有什么不同呢?

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

NEDC工况是由4个市区工况循环加上一个郊区工况循环组成,整个循环的运行时间只有1180秒,行驶里程11.04km,不过车辆怠速时间占据了整个测试循环的24.8%,最高车速120km/h,平均车速仅有33.6km/h。

而反观WLTC循环,是由四个完全不同的工况循环所组成,相比NEDC工况,WLTC循环,循环的运行时间达到了1800秒,行驶里程也达到了23.27km。怠速时间只占据13.2%,最高车速131.3km/h,平均车速也达到了46.5km/h。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

仅从这几组数据其实就可以看出NEDC循环更偏重平稳驾驶,变速也只是匀加速匀减速,而WLTC循环的循环里程更长,加减速更激烈,最高车速更高,变工况更多,同时覆盖更广泛的车辆运行工况。显然,从这两种工况循环来看,WLTC循环当中频繁的加减速更贴近我们目前的日常驾驶方式,所以说相对于NEDC循环如此佛系的测试环境来说,WLTC显然可以给出更贴近实际用车的油耗或续航数据。

[·4· RDE测试又是什么?]

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

RDE测试是与WLTP同时推出的一个测试标准,全称是Real Driving Emissions,中文叫做真实路况驾驶排放。这个标准其实是对于WLTP使用台架测试的一种补充,通过车辆在道路上行驶来测量车辆的排放指标。通过放置在车尾部的PEMS(便携式排放监控系统)作为测量工具,随后会通过电脑计算出测试车的能源排放情况。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

RDE测试将采用PEMS(便携式排放监控系统)设备作为检测工具,在实际道路行驶过程中测试,与之前的实验室理想条件测试完全不同。被检测车辆不再要求速度曲线,同时也必须在测试中覆盖90%的路况,比如温度、海拔、负载、坡度、风向等不同因素都被详细规定。同时测试行程中也应包含城市(约34%)、乡村(约33%)和高速公路(约33%)驾驶循环,且三种循环间应保持连续性。所以说,RDE测试所使用的工况条件十分接近现实工况,在经过RDE测试后,就可以得出最为接近真实工况的油耗和排放量。

[·5· 我国也会使用WLTP标准吗?]

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

我们国家在2016年发布了最新的国六排放标准,而从测试方法来看,国六标准将会放弃曾经使用的NEDC标准,而使用WLTP测试标准。新的国六排放标准将会在2019年1月1日开始在北京、天津、河北、山东、河南五省市提前实施,而在2020年将会全国范围内实施国六标准。

工信部的油耗和续航不准确?以后可能会更符合实际

而从近期新车的申报信息来看,已经有部分新车开始适应新的国六排放标准,至于油耗方面,都产生了或多或少的增加,由此可以看出国六排放标准在采用新的WLTC循环以后,相比老的NEDC循环会更接近于实际工况驾驶。

[·6· 全文总结]

也许从表面上来看,WLTP标准仅仅是对20年前的NEDC标准的一次常规升级,不过谁也没想到这次升级的幅度会如此巨大。可能这次测试标准的升级对于那些本就擅长控制车辆油耗的车企来说还算不上难事,但对于那些擅长推出“油老虎”车型的车企来说,所面临的问题可就没那么简单了。而对于新能源企业来说,增加了高速和超高速路段在整个测试循环中所占据的比例,那么势必会影响到车辆整体的续航水平。所以说,新的测试标准的推出,无论是对于传统汽油车还是新能源车,都将是一次极大的考验。

本文链接: http://www.xker.com/a/4232.html (转载请保留)

本文来源于网络或投稿,版权归原作者所有,观点不代表本站立场,请核实内容准确性!本站编辑联系方式860362868@qq.com

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注