快速了解理想智造ONE的增程发电系统

理想智造ONE发布之后,我们发现很多人对ONE的增程电动系统感兴趣,今天我们为大家简单普及一下。

快速了解理想智造ONE的增程发电系统

大容量电池组+高功率增程发电系统

首先要强调的是增程电动基于电驱动平台打造,混合动力基于燃油驱动平台打造,二者是不一样的。

快速了解理想智造ONE的增程发电系统

我们非常自豪理想智造ONE对于增程电动系统所实现的技术突破。传统增程系统由于电池没电后增程器启动的逻辑,所以存在几大严重问题:

  • 噪音大;
  • 振动大;
  • 油耗高;
  • 加速性能差;

而理想智造ONE的增程系统解决了上述传统增程电动车90%的严重问题。

我们通过保留30%比率电池SOC的方式,配合自己研发的整车控制系统,把上述严重的问题都解决了,NVH、加速、油耗等在内的所有实际表现都远超最初的预期。

40kWh的电池组在30%比率SOC的状态下可以提供最大超过200千瓦的功率,电池有了足够的功率,增程器就可以健康轻松的工作了,由于增程器的功率非常合适,增程发电机的电能会直接供给电机驱动(切记,增程式不是给电池充电后,电池再驱动电机,那样效率太低了,增程式是直接发电驱动电机),多余的电量和动能回收的电量再给电池,电池的SOC会保持在30%上下。

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  • 增程电动有两种为电动机供电的形式:电池和增程器。
  • 增程器用于发电,不参与驱动。

增程器工作的最高转速不会超过4000转,提供60千瓦的最大功率,在1200转-4000转的转速下,一直保持在高效、健康、稳定的运行转速。增程器启动以后,纯粹依靠燃油发电,增程器始终工作在高效的转速上,可以实现市区行驶极低的油耗。

快速了解理想智造ONE的增程发电系统日常行驶时:增程发电系统发出的电力优先供电动机驱动车辆。

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急加速时:电池和增程发电系统会共同输出电力给电动机。

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满足动力需求的同时,剩余电能会被储存在电池中,能源不会被浪费

当车辆低速行驶、堵车或停车情况下,ONE将停止增程器运行,用电池驱动,保证效率最优。效率极高的动能回收和多余的电量会持续补充电池的SOC,市区行驶比纯电以外的任何方式都更省油。性能也足够,7秒以内的加速能力都可以保持,高速加速也能够保证,增程器配合电池组始终可以提供超过200千瓦的驱动功率。

NVH(车内噪声、振动与声振粗糙度)也更好地受到控制了,除了运行的转速合适,少了大量的传动轴和变速箱,增程器工作时的振动将很容易得到控制,效果明显好过燃油车,非常接近纯电动车的感受。与燃油车相比,日常路况一年可以节省上万元的油钱。电池的寿命也会远远好于纯电动,整个运行策略对电池组和增程器都很友好。

  • 根据用户实际需求,理想智造ONE增程器启动点可调

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城市行驶可让增程器较晚启动

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长途行驶可让增程器较早启动

理想智造ONE的增程架构和大策略与过去表现不佳的产品完全相反,理想智造ONE不是在没有电以后再启动增程模式,而是提前启动增程模式,并保留相当比率的电池能量,这也是电池容量大带来的好处。这就相当于有了巨大的内存,避免了内存不够后硬盘即当硬盘又要虚拟内存的悲剧,硬盘狂叫和程序运行缓慢的问题将不复存在。

过去的增程式技术最基本的策略受当时的电池密度、成本及大企业尝试性的产品策略影响,物理结构已定再去优化增程器也于事无补。增程电动实际上是一套高效、可靠、实用的技术,不能因为之前的厂家没有把触屏体验做好,就认为iPhone也没有能力做好触屏。

我们会用心地站在用户的价值上去解决问题,去投入团队,去研发技术,坚持独立思考,这是我们存活的唯一可能。用科技改变出行,让更多人受益,绝不是空话。

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